Белозёров Олег Валентинович и триллионные прорехи в экономике РЖД

Медиа-партнёры редакции «Компромат-Урал» подсчитали, что «”дыра” в инвестпрограмме РЖД составила 1.8 трлн руб. Никаких перспектив на ближайшие 5 лет у компании нет. Ещё в апреле дефицит финансирования инвестпрограммы оценивался в 525 млрд руб. Тогда сообщалось, что за счёт своих средств компания в этом году может профинансировать только треть своих инвестиционных нужд. Глава компании Олег Белозёров потерял контроль над ситуацией? Зато ею могут хорошо владеть Искандер Махмудов, братья Ротенберги и Ковальчуки.

Вся надежда на выкуп госбанками вечных облигаций РЖД на сумму 300 млрд руб.

Правительство было готово выделить и средства из ФНБ на важнейшие инфраструктурные проекты. В июне Владимир Путин поручил профинансировать БАМ и Трансиб на 60.5 млрд руб.

Конечно, РЖД будут спасать всем миром. Но во сколько это обойдётся государству? При этом “эффективный” руководитель компании Олег Белозеров в 2017 году заработал 180 млн руб. Это, по его же словам, в 255 раз (!) больше, чем средняя годовая зарплата в РЖД.

В 2018 году доход Белозёрова составил уже 220 млн руб. Это 18 млн руб. в месяц и 602,7 тыс. руб. в год. Последняя цифра соответствует средней годовой зарплате сотрудника РЖД за 2017 год. За какие заслуги Олег Белозеров получает такие деньги?

А дело в том, что РЖД, видимо, давно уже превратилась в “частную лавочку”, к которой “присосались” российские олигархи. И никакие госбанки за счёт обычных россиян, рядовых налогоплательщиков, ситуацию не исправят. Даже если снять Олега Белозёрова с должности, то никто не позволит нарушить существующий баланс “распила” бюджетных средств компании. Речь идет о сотнях миллиардов рублей. Кто же откажется от такой “кормушки”?

Вагонный след Махмудова?

В прошлом году выручка компании РЖД составила 1.8 трлн руб., прибыль – 53 млрд. руб. Куда же уходят такие огромные деньги?

РЖД является поставщиком услуг на сумму 499 млрд руб., заказчиком – на 5 трлн руб.

На первом месте среди поставщиков РЖД – “Роснефть” Игоря Сечина. Здесь всё понятно, локомотивы тоже “кушать” хотят. Если и есть в контрактах коррупционная составляющая, то без опытных следователей её не раскопать. Да и вряд ли кто посмеет играть в такие игры с всесильным Игорем Сечиным. Так что тайна 222 млрд надежно скрыта за семью печатями.

На втором месте с объёмом заказов на 75 млрд руб. – АО “Рослокомотив”, учредителем которого является АО “Трансмашхолдинг” Искандера Махмудова и Андрея Бокарева.

Злые языки приписывали Махмудову связь с Измайловской ОПГ. Судя по контрактам, подобные слухи ни бывшего главу РЖД Владимира Якунина, ни нынешнего Олега Белозёрова не испугали.

С госкомпанией Махмудов сотрудничает давно и плотно.

В январе прошлого года Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ), входящий в “Трансмашхолдинг”, подписал рекордный контракт с РЖД на поставку вагонов повышенной комфортности. Сумма за 7 лет – 237 млрд руб.

Кроме самой РЖД АО “Рослокомотив” имеет контракты в качестве поставщика с АО “ТД РЖД” на сумму 158 млрд руб. Деньги из него могут выводиться через “дочернюю” структуру АО “Рослокомотива”.

– ООО “Локотех-сервис”, которая на 87.5% принадлежит кипрскому офшору “Трансмашхолдинг Лимитед”.

Принадлежащая Искандеру Махмудову, Андрею Бокареву и Андрею Козицыну УГМК (Уральская горно-металлургическая компания), которая разбросила свои “щупальца” по всей России, также имеет офшорные корни. Наверное, именно поэтому слухачи судачили, как Махмудовым и Бокаревым могли выводиться деньги из компании “Кузбассразрезуголь”, входящей в УГМК. Что им мешает использовать эти “навыки” с РЖД?

Искандер Махмудов не боится никаких слухов. Наверное, потому, что участвовал в некоторых проектах вместе с “Ростех” Сергея Чемезова. В 2015 году олигарх приобрёл долю в концерне “Калашников” и вместе с Андреем Бокаревым стал владельцем 49% акций, “Ростех” принадлежал 51%.

В 2017 году партнёры вышли из проекта. В чём был смысл этого манёвра? Понять его поможет финансовое состояние компании ООО “Ткх-инвест”, через которую Махмудов и Бокарев владели своими долями. В 2018 году убыток компании составил 159 млн руб., в 2019 – 126 млн руб. Стоимость компании за это время уменьшилась на 283 млн руб.

Уральские олигархи моги вывести активы из компании, а потом ещё и продать свои доли? Если это так, то в финансовой смекалке им не откажешь. Даже представить себе трудно, что они могут творить в РЖД.

Тень Якунина на РЖД?

Третье место среди подрядчиков РЖД с суммой 61.5 млрд руб. заняло ООО “ПКП “Мобойл”, учредителем которого является ныне сидящий в СИЗО Валерий Маркелов. Его обвиняют в даче взяток на сумму 1.5 млрд руб. осуждённому на 13 лет полковнику Дмитрию Захарченко.

Маркелов параллельно был соучредителем компании “1520” вместе с Алексеем Крапивиным и Борисом Ушеровичем.

В 2017 году компания заняла первое место среди “королей госзаказа” РЖД. А в 2018-м грянул гром – Маркелова арестовали, Крапивин скрывается в России, а Ушерович «утёк» сначала в Израиль, а потом в Лондон.

ООО “ПКП “Мобойл” поставляло в РЖД топливо и, вероятно, конкурировало с “Роснефтью”. Не за это ли поплатился Валерий Маркелов? Вся группа “1520” могла стать “жертвой” за место у “кормушки” РЖД.

Алексей Крапивин был сыном Андрея Крапивина, советника тогда ещё главы РЖД Владимира Якунина. Поговаривают, что Крапивин-старший мог создать целую офшорную сеть компаний, через которые выводились деньги из РЖД. Офшоры потом перешли к Крапивину-младшему?

Экс-глава РЖД Владимир Якунин стал разменной монетой в борьбе за госкомпанию?

Андрей Крапивин умер при загадочных обстоятельствах в 2015 году. И в этом же году свой пост оставил Владимир Якунин. Не было ли это следствием борьбы за контроль над РЖД? Нового главу РЖД Олега Белозёрова считали человеком Ротенбергов. Соратники Якунина переметнулись к ним или экс-глава оставался в доле?

Компания “1520” получала крупные подряды, пока её учредители не были обвинены в выводе денег под “крышей” Дмитрия Захарченко. Показания против Крапивина, Ушеровича и Маркелова дал беглый банкир Герман Горбунцов, ранее – партнёр этой троицы, проживающий сейчас в Лондоне. Возможно, заказчики “наезда” были из России.

Владимир Якунин мог продолжать “доить” РЖД через владельца компании “Р-индустрия” Владимира Васильева, с которым, по слухам, был хорошо знаком. В 2017 году именно его структуры вместе с компанией “Спецтрансстрой” Юрия Рейльяна выстроились за “1520”. Причём Рейльян в том году передал часть своих контрактов Васильеву. В бизнесе это – редчайший случай. Могли компании быть связаны между собой?

Ковальчуки тоже в деле?

Владимира Васильева также связывали с Ковальчуками, которые сейчас наряду с Сергеем Чемезовым и братьями Ротенбергами являются “загребателями” российских активов. Однако в начале июля Васильев вышел из состава учредителей компании “Р-индустрия”. Его место заняли ничем не примечательные Неля Живецкая и Юрий Типцов.

Якунин и Ковальчуки решили замести следы?

В 2019 году компания “Спецтрансстрой” неожиданно сменила владельца в связи с финансовыми проблемами и якобы выпала из “обоймы” РЖД. Финансовое состояние компании, действительно за год сильно ухудшилось. Выручка упала с 21 млрд руб. до 4.8 млрд руб., убыток в 2019 году составил 4.9 млрд руб. И это при том, что сумма контрактов с АО “РЖД-строй” составила 42 млрд руб. Компании даже создали СП для освоения Северного широтного хода (СШХ), на что выделялись десятки миллиардов рублей.

Однако никуда компания не пропала, она продолжает работать с АО “РЖД-строй” и доказательством тому являются контракты, заключённые в этом году. Только за март их сумма составила более 2.5 млрд руб.

Что могло произойти? Из компании, видимо, сначала вывели средства, и, чтобы не платить подрядчикам, передали её в новые руки.

А Юрия Рейльяна и след уже мог простыть. Он свою миссию выполнил.

Новыми владельцами компании, которые могут продолжать реализовывать старые наработанные схемы, стали, ООО “Вектор” и Роман Шленчак – генеральный директор и учредитель “Вектора”. Все концы оказались обрублены?

Разобраться в ситуации можно при помощи “дочки” “Спецтрансстроя” – ООО УК “ТЮС”, которая также имеет контракт с РЖД на сумму 18 млрд руб. Убыток компании в 2019 году составил 1.8 млрд руб. Их могли вывести с целью уклонения от налогов?

Доля “Спецтрансстроя” в УК “ТЮС” находится в залоге у ООО “Лидерстрой”, основным владельцем которого является Артем Шевелев. Правопредшественником фирмы было ООО “Развитие”, принадлежащее Анатолию Антипову. Ранее он и вице-президент РЖД Олег Тони могли быть акционерами “Трансстройбанка”. Доля в нём была и у компании АО “БСК-Санкт-Петербург”, а уже в состав её учредителей входил Юрий Ковальчук и принадлежащий ему банк “Россия”. Получается, братья Ковальчуки через “Спецтрансстрой” могут получать барыши от РЖД?

Ротенберги своего не упустят?

Сейчас на первом месте среди подрядчиков АО “РЖД-строй”, опережая “Спецтрансстрой”, находится опальная компания “1520” с суммой контрактов – 86 млрд руб. Только за июнь-июль она заключила контракты более, чем на 7 млрд руб.

И это просто уму непостижимо! Валерий Маркелов с апреля прошлого года не является учредителем компании, сидит в СИЗО, Борис Ушерович, владеющий 28% акций, отсиживается в Лондоне, а основной владелец Алексей Крапивин, имеющий более 71% акций, бегает по России. Хотя есть подозрение, что живёт себе где-то припеваючи и ждёт своего часа, чтобы вернуться в компанию. Об этом может подумывать и Ушерович. А Маркелов станет “козлом отпущения”?

Дело в том, что сейчас идут переговоры о вхождении активов компании “1520” в совместное предприятие Аркадия Ротенберга и ВЭБ.РФ. Якобы сейчас компании находятся в стадии переговоров. А кто же получает деньги по контрактам РЖД?

Пока ещё руководителем “1520” является якобы беглый Алексей Крапивин. Скорее всего, компания станет ценой за его свободу.

Не похоже ли это на классический рейдерский захват?

“Танцевать” РЖД должен остаться только один? Владимира Якунина при помощи дела против “1520” от “кормушки”, похоже, отодвинули, а вот окончательно её поделить не могут. “Противники” выступают в одной весовой категории. А на кону стоят сотни миллиардов, если не триллионы рублей, которые могут выделить в поддержку РЖД.

Сколько из них может оказаться в карманах “присосавшихся” к госкомпании?», – задаётся вопросом автор издания «Компромат-Групп» Роман Стрелецкий в публикации под заголовком «Белозёров бьёт в рельсу?»

Источник: Kompromatural.ru

Share

You may also like...